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南山变速箱维修

自动的变速器其实主要就是通过各种不同的液压离合器和制动的闸来进行限制或者是接通行星齿轮组中的某些个齿轮而终得到的不同的传统比而已。现代的轿车上装有电子控制式的自动变速器其实是比较普遍的。下面小编个给大家介绍下汽车自动变速箱维修时需要从那方面开始。

首先是自动变速器的主要组成部分和工作的原理：其实自动变速器的主要组成有四大部分，

1.冷却的润滑系统；

2.齿轮的变速机构；

3.液力的变矩器；

4.控制系统。

其次汽车自动变速箱维修时重点关注的是液力的变扭器，那么变扭器主要是有哪些部件组成的呢？因为变矩器的壳体和泵轮是连在一起的，所以其内部的径向会安装许多扭曲的叶片，而这些叶片的内部则会安装可以让变送器油液可以平滑流过的导环。而且变矩器的壳体和曲轴后边的驱动盘也是相互连接的。所以涡轮上也会安装比较多的叶片。但是涡轮的叶片在扭曲的方向和泵轮的叶片扭曲的方向正好是相反的。因为导轮是位于涡轮和泵轮中间的，所以在通过单向的自由轮来安装的时候，是需要和变送器的壳体相互连接的，主要是由很多个不同的扭曲的叶片而组合而成的。

后汽车自动变速箱维修是齿轮变速的主要结构。因为行星齿轮中是采用的轴转式的齿轮系统，其实是和轴式齿轮系统是完全一样的，因为也是可以变矩和变速的。

动变速箱出现问题的处理方式

当前变速箱出现问题的三种处理方式：总成置换原厂波箱、维修和再生。

三种方式的优劣如下：

一、置换。当前人们置换的都是原厂生产的用来置换的波箱。换过的人该知道原厂的箱子货少价高。置换原厂波箱价钱高不说而且还不一定能弄到波箱，一般原厂都是生产一定数量的，先拿先得，后来的没有了他们也是爱莫能助的。

二、维修。维修相对于原厂波箱置换来说，费用相对会低很多，但自动变速箱的维修是整车修理中为复杂的系统，并不是所有维修厂都能维修的，特别是一些小档口更是只能拆拆装装，碰碰运气，成功率极低。一些有技术实力的维修厂他们有技术，但是缺少维修设备，专业设备价格不是一般维修工厂可以承受。

三、再生企业维修制造的波箱。

近几年，在置换原厂波箱和维修波箱间出现了一个新生的行业--变速箱再生企业。这种再生企业是由变速箱维修企业衍生出来，他们采用原厂件，以再生的标准维修制造变速箱。他们技术已经相当成熟，特别是市面上流通量很大的AT，可以说是成功率已经达到95%，甚至更高；而且他们大多以企业形式出现，他们资本较雄厚，设备投入相对专业，相对于4S店和维修厂来说他们有人员有技术有设备。

现在买车，大部分人都会选择自动变速箱，因为自动变速箱容易操作，但是，它也有维修难度大、维修费用高等缺点。自动变速箱的维修可以说是整车修理中为复杂的系统，一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。所以我们就要学会保护自动变速箱，让它活得更久一点了。

一、尽缩短怠速热车的时间

通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长，产生的积碳越多。

二、爬坡要换手动低挡

在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行这时离合器处于半联动状态。由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。

三、转速不能过低

发动机转速过低是指转速低于车速在10Kmh时一档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。

四、熄火前减速慢行

停车，换档至停车档，然后拉手刹，熄火，这个过程尽量不要过快。

五、上下陡坡时用手动模式

运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护

下陡坡或在地下车库行驶时使用手动模式的低挡位下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且还能保障行车安全，一举两得。

六、加速超车时用手动模式

如果需要超车时变速器处于高挡位，利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。

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